2023 Mercedes-AMG GT63 SE Performance Plug-in Hybrid debuta con 831 HP

Mercedes-AMG finalmente muestra su coche El primer híbrido eléctrico, que es Dozi. El nuevo GT63 SE Performance toma la tecnología de la Fórmula 1 y la lleva a la calle, combinando el AMG V8 biturbo con un motor eléctrico y un paquete de baterías avanzado, todo dentro del GT Coupé de 4 puertas cuerpo. El resultado es el automóvil AMG de producción más potente de todos los tiempos, y una señal de lo que vendrá de la marca.

El V8 biturbo de 4.0 litros genera los mismos 630 caballos de fuerza y ​​664 libras-pie de torque que el GT63 S actual, aunque ahora cuenta con un sistema de alternador de arranque de 48 voltios. En el eje trasero hay un solo motor eléctrico con 201 hp y 236 lb-ft y tiene una caja de cambios de dos velocidades; Dado que trabaja directamente en el eje trasero, proporciona respuestas y aceleraciones más rápidas. Hay un diferencial de deslizamiento limitado controlado electrónicamente para mejorar la estabilidad y la entrega de potencia en las curvas, y se puede enviar energía eléctrica a las ruedas delanteras según sea necesario. AMG también ha revisado la configuración estándar de la suspensión neumática y el sistema de control de estabilidad del GT.

La batería liviana de iones de litio de 6,1 kWh se encuentra directamente encima del EV, y el desarrollo de la batería se ha visto influenciado por la batería utilizada en el Mercedes F1: el equipo AMG en Affalterbach, Alemania, trabajó en estrecha colaboración con el taller de motores F1 del Reino Unido en la ingeniería del sistema. La batería de 400 voltios pesa solo 196 libras y tiene el doble de densidad de energía que las baterías convencionales, gracias al primer sistema de enfriamiento directo del mundo que siempre mantiene la batería a su temperatura de funcionamiento óptima.

Todo esto se suma a la friolera de 831 caballos de fuerza y ​​un total de producción de 1,033 libras-pie, ya que Mercedes dice que el GT63 PHEV alcanzará las 60 mph en 2.9 segundos, 125 mph en menos de 10 segundos y alcanzará una velocidad máxima de 196 millas por hora. . Donde el rendimiento del GT63 SE carece es el rango eléctrico. AMG dice que solo correrá unas siete millas solo con electricidad, pero eso es a propósito. El tren motriz está diseñado para una «entrega de potencia rápida» en lugar de un largo alcance, por lo que el rendimiento es el objetivo real aquí. Llegará a 80 mph con energía eléctrica, y hay un sonido específico de AMG que se reproduce fuera del automóvil a velocidades de hasta 18 mph y se desvanece cuando el automóvil alcanza las 31 mph. El puerto de carga se encuentra en el parachoques trasero y, aunque AMG no ofrece ninguna especificación de carga, utilizará un cargador de CA de 3,7 kW integrado.

Hay siete modos de conducción en total, con el nuevo modo eléctrico que se une a Comfort, Sport, Sport Plus, Race, Slippery (para condiciones húmedas) y el modo Single configurable. En el modo EV, la tracción total está siempre disponible gracias a la conexión mecánica del motor eléctrico al tren motriz, y cuando la batería se agota, el automóvil cambia automáticamente al modo de reposo. En Comfort, el automóvil utiliza la conducción eléctrica cuando es más útil, como a velocidades más bajas en la ciudad. Disfruta de los modos deportivo y de carrera y despierta con el V8, el motor eléctrico que aumenta el rendimiento. El automóvil generalmente arranca silenciosamente en modo eléctrico, pero se reproduce un sonido especial ‘típico AMG’ a través de los altavoces interiores para que el conductor sepa que el automóvil está listo.

El GT63 SE Performance tiene cuatro niveles de frenado regenerativo controlado a través de un botón en el volante, con el nivel más bajo de regeneración esencialmente desapercibido para el conductor, mientras que el nivel más alto ofrece conducción con un solo pedal como con un EV completo. Cuando el vehículo está en el modo de conducción Race, el sistema de regeneración se establece automáticamente en el nivel 1, que proporciona el «comportamiento del vehículo más reproducible» en la pista. El E Performance también viene de serie con enormes frenos de cerámica de carbono, discos de 17 pulgadas y pinzas de seis pistones en la parte delantera, y discos de 15 pulgadas y pinzas de un pistón en la parte trasera.

Ya hemos visto Modelos GT de 4 puertas de 6 cilindros actualizados A principios de este año, el V8 PHEV se mantiene cerca de la misma fórmula. Las tomas de aire delanteras son más grandes y tienen nuevos rotores, hay una gran cantidad de nuevas ofertas de pintura que incluyen cuatro acabados mate, y Mercedes ha agregado más paquetes exteriores. Los detalles específicos del híbrido se limitan a puntas de escape ranuradas e insignias rojas. E Performance también tiene una gama de páginas de información y entretenimiento únicas en el sistema de información y entretenimiento MBUX, un nuevo diseño de volante y más opciones de color y acabados interiores.

Mercedes no dice nada sobre el costo de rendimiento del GT63 SE, pero con el GT63 S regular que ya comienza en $ 162,950, no se sorprenda si el PHEV cruza la marca de $ 200,000. Las especificaciones completas de EE. UU. Se anunciarán cuando el 2023 E Performance salga a la venta.