Los trenes se detuvieron durante «unas horas» cuando los fuertes vientos y las lluvias torrenciales azotaron el área de Montreal la semana pasada, una «situación extraordinaria».
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La red de tránsito más nueva del área de Montreal detuvo su fase de prueba durante varias horas durante la tormenta del jueves pasado, ya que estaba realizando operaciones de drenaje antes de su lanzamiento el 31 de julio.
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Los simulacros del tren Réseau Express métropolitain comenzaron el 28 de junio y tienen como objetivo simular las condiciones en tiempo real de la red ferroviaria eléctrica ligera: los trenes circulan según los horarios publicados y se detienen en todo momento, pero sin pasajeros. Si los trenes hubieran estado transportando pasajeros, también habrían tenido que detenerse durante la tormenta del jueves.
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En declaraciones a los periodistas el lunes, el portavoz de REM, Jean-Vincent Lacroix, dijo que los trenes se detuvieron durante «unas horas» cuando los fuertes vientos y las fuertes lluvias azotaron el área de Montreal.
“Fue una situación realmente excepcional”, dijo Lacroix, explicando que los trenes continuaron llegando a la estación de Panamá en la costa sur, pero no cruzaron el puente Champlain.
En comparación, el sistema de metro ha visto la menor cantidad de cortes; Solo la estación Plaza-Victoria-OACI está cerrada por inundación. La red de trenes de cercanías EXO experimentó algunos retrasos menores y cancelaciones durante la tormenta.
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Los trenes sin conductor de Alrim han sido probados en todo clima, dijo Lacroix, y parecen funcionar bien en hielo, nieve y lluvia intensa. Sin embargo, el viento es un problema, especialmente para la parte de la línea del Puente Champlain.
Quisiera subrayar que se trataba de circunstancias excepcionales; «Hubo una advertencia de tornado», dijo Lacroix. Era un problema de seguridad relacionado con la fuerza del viento. Si no hay casos excepcionales como huracanes o terremotos, los trenes llegarán a tiempo”.
Agregó que en futuras tormentas de tal intensidad, REM se detendría nuevamente porque las fuertes ráfagas de viento podrían ser peligrosas para los trenes ligeros.
«Ella siguió corriendo a través de grandes tormentas», dijo Lacroix. «Ella tiene un plan para el invierno. Todas las condiciones normales que vemos en Montreal, como ventiscas, estamos preparados para eso».
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Agregó que la red funcionó bien durante las tormentas de hielo, las fuertes lluvias y las fuertes nevadas que la ciudad presenció durante la fase de prueba, que duró aproximadamente un año.
La confiabilidad de los trenes es una prioridad principal debido a los problemas experimentados por Confederation Line en Ottawa, que cuenta con trenes similares construidos por Alstom y ha sido yo estaba plagado de problemasincluyendo averías que duraron varios días en los primeros meses de su funcionamiento.
Existe un plan de contingencia si los trenes se atascan durante varias horas o días, dijo Philippe Duby, director de la Autorité régionale de transport métropolitain, que supervisa las carreteras y el transporte público en el área de Montreal.
REM está programado para entrar en funcionamiento para los clientes que pagan el 31 de julio. Cinco estaciones forman parte del primer ramal, desde Brossard en la costa sur hasta la Estación Central en el centro de la ciudad, con una parada en Nuns Island. Las siguientes sucursales deben comenzar a operar el próximo año, con dirección a Ste-Anne-de-Bellevue y Deux-Montagnes, mientras que la sucursal del aeropuerto no se espera antes de 2027.
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Cuando esté completamente en línea, la red de $ 7 mil millones tendrá 26 estaciones, abarcará 67 kilómetros y será el tren ligero sin conductor más largo del mundo.
El lunes, los reporteros observaron el andén de la Estación Central renovada, que se utilizó por última vez como estación de trenes de cercanías Deux-Montagnes. El espacio abierto tiene un ascensor y dos escaleras mecánicas, y es totalmente accesible para sillas de ruedas. También cuenta con dos quioscos de atención al cliente y cuatro máquinas de recarga.
(Ver tutorial de la Estación Central Fuente de Instagram de Jason Magder.)
El público podrá visitar todas las estaciones en funcionamiento y viajar gratis el fin de semana antes de que REM entre oficialmente en servicio. Las jornadas de puertas abiertas se realizarán los días 29 y 30 de julio de 9 a 19 horas y también están previstas actividades para celebrar la nueva red en la Place Ville Mare esos días.
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Una vez en servicio, los trenes funcionarán 20 horas al día, los siete días de la semana. Los primeros vuelos serán a las 5:30 am desde la Estación Central ya las 5:35 am desde Brossard. Los últimos trenes saldrán de la Estación Central a las 00:48 los días laborables, a la 01:15 los sábados ya las 00:45 los domingos. Los últimos trenes llegarán a Broussard a la 1:10 am todos los días excepto los sábados, cuando el último tren llega a la 1:40 am.
REM contará con un nuevo sistema de verificación de tarifas cruzadas, aunque no estará listo a tiempo para su apertura. Los planificadores dijeron que el sistema estará listo a principios del otoño. Hasta entonces, los usuarios deben validar sus etiquetas de precio como lo hacen ahora los usuarios del tren de cercanías Exo.
La red REM tendrá sus propios agentes de atención al cliente con iPads para comunicarse entre sí. Un beneficio: cuando se deja un artículo en un tren o en una estación, los agentes pueden tomar una foto y los pasajeros pueden preguntarle a cualquier agente si lo han encontrado.
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A los trabajadores de la construcción de Rim también se les preguntó el lunes sobre el ruido de los trenes, que ha estado causando molestias a los residentes de Griffintown y Pointe St Charles.
Lacroix respondió que CDPQ Infra, una subsidiaria de la Caisse de dépôt et placement du Québec encargada de construir y operar la red, estaba trabajando en el problema.
«No estábamos satisfechos con el nivel de ruido», dijo Lacroix. «Pedimos por adelantado paredes de barrera contra el ruido y pedimos amortiguadores de absorción de vibraciones para probarlo en algunas partes de la rama para ver su impacto. Estamos buscando algunas soluciones, y el objetivo es volver al público con las medidas concretas que se pondrá en marcha.
Agregó que REM quiere ser un buen vecino y no una molestia para los que viven cerca de las vías del tren.
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