Primer vistazo: 2024 Aston Martin DB12

Aston Martin siente su avena. Con una infusión de 234 millones de libras esterlinas (393 millones de dólares canadienses) de Geely y el mejor comienzo de la temporada de Fórmula 1 desde que existe un equipo Aston Martin, Gaydon ahora busca inventar un nuevo segmento de turismo. «Cuando el Grand no es suficiente», dice Aston, «lo obvio es optar por el súper».

Entonces, ¿qué garantiza esta nueva designación de «excelente»? Bueno, antes que nada, los números. Más específicamente, los números de motor. Impulsar el V8 turboalimentado de 4.0 litros a nuevas alturas (turbos más grandes, levas de impacto más grandes y relaciones de compresión «mejoradas») produce 670 caballos de fuerza y ​​590 libras-pie de torque. Sorprendentemente, el par máximo está disponible desde 2750 hasta una potencia máxima de 6000 rpm. Se hace aún más evidente por la decisión de Aston de lanzar una relación de eje trasero más corta para una mayor multiplicación de par, incluso si el motor no está tan relajado a altas revoluciones como lo estaba como un gran turismo.

El rendimiento es, como les gusta a los ingleses, «adecuado»: 96 kilómetros llegan en unos 3,5 segundos totalmente fiables, y el V8 turboalimentado de AMG no parará de tirar hasta que la última db haya superado los 320 kilómetros por hora.

Para asegurarse de que todos esos superlativos no se apliquen en línea recta, la transmisión automática de ocho velocidades de Aston está conectada, por primera vez en un DB, a un diferencial trasero controlado electrónicamente. Su principal ventaja, dice Aston, es su capacidad de pasar de completamente abierto a 100 por ciento cerrado en milisegundos, mucho mejor para los conductores que buscan administrar todo ese torque que amenaza a sus Michelin traseros.

También son completamente nuevos una nueva generación de lo que Aston llama amortiguadores «adaptativos inteligentes». «Con un aumento del 500 por ciento en el ancho de banda de distribución de la fuerza», eso es solo un pseudo lenguaje de ingeniería para la afirmación de Aston de un rango de amortiguación cinco veces mayor que la generación anterior, el nuevo DB debería ofrecer una conducción más suave cuando está en modo GT y menos balanceo cuando » súper». Ciertamente, este último también estará respaldado por barras estabilizadoras más rígidas que también forman parte del paquete «Super».

El interior renovado del DB es quizás el más apreciado; Tenemos que decir que la cabina del DB11 es un poco tradicional. Al igual que con todas las cabinas de Aston, esta todavía hace alarde de la fragancia aromática y las costuras a mano del cuero Bridge y los adornos de Alcantara. Nuevo es el sistema de información y entretenimiento de próxima generación, diseñado y desarrollado completamente por Aston Martin, nada menos. Le diremos cómo la compañía británica oculta se enfrenta a las guerras de software cuando conduzcamos el DB12 en unas pocas semanas, pero sabemos que es compatible con Apple CarPlay inalámbrico y Android Auto, y cuenta con una pantalla táctil de 1970 x 720 de 10,25 pulgadas. Un buen augurio es que aún conserva sus «controles más utilizados»: la selección de conducción y la calefacción y ventilación que ofrecen la combinación perfecta de controles digitales y analógicos, así como la suspensión, el ruido del escape, la asistencia de carril y el control de distancia de estacionamiento, como botones físicos.

Una pequeña decepción, dado que Aston está promocionando el DB12 como «Super» en lugar de simplemente «Grand», el sistema de audio estándar es un sistema de 390 vatios con solo 11 altavoces; Si desea la experiencia completa de Bowers & Wilkins con un subwoofer de 15 bocinas, doble amplificación y 1,170 vatios, tendrá que obtener un poco más de gilipollas. Teniendo en cuenta que es probable que el DB12 «Super» estándar no ofrezca mucho cambio desde $ 300,000, pensamos que merecía un sonido verdaderamente superior desde el principio. Aston Methinks miraba con envidia la estructura de precios de Porsche.

El otro problema con el nuevo DB podría ser, de hecho, su denominación Super Touring. Oh, seguro que se ve genial. Y después de todo, la grandeza es de lo que se tratan los autos de ultra lujo. Sin embargo, cuando se abrevia, se convierte en Grand Touring GT, una abreviatura conocida desde hace mucho tiempo para denotar la supremacía de Aston Martin. Super Touring, abreviado sin embargo, se convirtió en «ST», la designación más sinónima de los pequeños hatchbacks de Ford.

Si yo fuera Aston, no pondría esa insignia en la parte trasera de mi DB12.