febrero 10, 2025

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M acaba de mejorar

M acaba de mejorar

El 2023 M2 es el mejor auto nuevo de BMW. Es rápido, equilibrado, comunicativo y un excelente conductor diario: todo lo que esperaría de un automóvil pequeño con insignia M.

Pero hay otra gran expectativa para un automóvil con insignia: debe mantener su automóvil en la pista. Los circuitos cerrados son donde nació M: después de todo, M significa automovilismo, entonces, ¿cuál es el punto de un automóvil M si no puede manejar un tiempo de pista serio?

Descubrimos si el M2 podía manejar el tiempo de pista en el Homestead-Miami Speedway de Florida. El óvalo sobresaliente es conocido por los eventos de NASCAR, pero hay una configuración de pista alternativa de 2.21 millas que usa el espacio y el corte del óvalo. Con 13 circuitos mixtos de alta y baja velocidad y cuatro pistas consecutivas, es el lugar perfecto para competir, ya sea que el M2 sea un campeón de un día de pista o un perdedor con una insignia icónica.

Incluso antes de salir del pitlane, el M2 2023 gana puntos. Nuestro vehículo de prueba tenía como opción el paquete de carbono para carreras de obstáculos de $9900, lo que significa que estaba equipado con un juego de asientos individuales de carbono premium que harían que cualquier rata de pista se desmayara con el E36. Altura y pala regulables, así como soportes móviles. Se calienta. Lo mejor de todo es que te dejan bastante bajo, por lo que te sientes como si estuvieras sentado dentro de la cabina en lugar de en la parte superior del automóvil. La transmisión, el volante y la posición de los pedales están en su lugar. La visibilidad también es muy buena.

Las escalas no son buenas. En lugar del increíble grupo analógico en el otro m2 Es una pantalla curva gigante que consta de dos pantallas: una para el área del grupo de indicadores y la otra para el sistema de infoentretenimiento. La pantalla de 12,3 pulgadas frente al volante brinda excelentes lecturas de velocidad y revoluciones, pero son incómodas e innecesariamente difíciles de leer. Ponga el automóvil en modo Sport y obtendrá una configuración un poco más notable que consiste en una barra roja única para las rpm y una lectura de velocidad central grande. También hay luces de cambio que parpadean en amarillo y luego en rojo cuando llega el momento de la siguiente marcha. Con estilo, pero no mejor que un montón de agujas y diales viejos.

El motor de 3.0 litros turboalimentado de dos cilindros en línea del S58 está en su afinación menos capaz aquí en el M2. Si bien la clasificación de fábrica de 453 caballos de fuerza y ​​406 lb-pie de torque parece mucho, En otra parte de la línea de BMWEste motor puede generar casi 100 caballos de fuerza más con nada más que un impulso adicional. Pero los números en la hoja de especificaciones pueden ser engañosos.

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Esta es la versión más premium del S58. Ofrece significativamente menos gruñido que el V.I.T. M3 y M4Y aunque BMW afirma que el par máximo llega a las 2650 rpm, hay una brecha real de recuperación hasta las 4000 rpm. Lo que podría sonar como un golpe contra el M2 es en realidad algo positivo; La falta de torque en el extremo bajo del motor significaba que estaba atascado en el tercer lugar, y dejar que una meseta de torque lo llevara por la pista ya no era una opción. Este motor te pide que trabajes para obtener potencia, lo que te obliga a agarrar la segunda marcha en lugares como la curva 3 o la horquilla en la curva 8 para mantener el impulso.

La falta de torque instantáneo a pedido significa que el M2 puede ser más lento que sus hermanos mayores, pero ciertamente es más divertido. Esto es en parte gracias al motor. La transmisión de seis velocidades es idéntica a la caja que se encuentra en el M3 y el M4, y aunque las relaciones se sienten demasiado cortas en los autos más grandes, aquí coinciden bien gracias al paso más bajo.

No solo el tren motriz, sino que es una mejora en la pista con respecto al M3/M4. Con refuerzos específicos del M2 en el pilar C y las áreas de la potencia, el chasis se siente más rígido en comparación con el M2 anterior. Un ancho de vía trasero más ancho de 63.2 pulgadas que coincide con el M4 significa que las ruedas traseras finalmente tienen la goma para manejar la potencia. Este automóvil es fácil de conducir a gran velocidad, por lo que a los principiantes y veteranos les resultará divertido acercarse al límite en la pista. Hay mucha capacidad de ajuste en la entrada a la curva y mucho más agarre de lo que pensarías al salir de una curva. Gran parte de eso se reduce al diferencial activo estándar, que toma en cuenta cosas como el par motor, la velocidad de las ruedas, la velocidad del vehículo, la aceleración lateral, el ángulo de dirección y la velocidad de guiñada para brindar la cantidad perfecta de bloqueo en un momento dado. Y lo hace sin problemas.

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También hay un buen equilibrio a través de las cosas de alta velocidad. Al igual que la transmisión, la mayor parte de la geometría de la suspensión se toma directamente del M4. Pero los resortes se hicieron más rígidos en la parte delantera y más suaves en la parte trasera para mejorar las curvas y mantener la configuración neutral. Los neumáticos Michelin Pilot Sport 4S enfocados en la carretera y una cremallera de dirección más lenta significan que las curvas y el agarre general nunca son tan precisos como en algo como M4 CSL. Pero la precisión de la dirección, combinada con la parte trasera segura, da como resultado confianza y comodidad instantáneas cuando empujas con fuerza.

Aún más impresionantes son los frenos. BMW no ofrece un paquete de frenos de cerámica y carbono para el M2 como lo hace con los autos M más grandes, y después de tres días de vueltas continuas durante un caluroso fin de semana en Miami, la razón es clara: los frenos estándar son muy buenos. Incluso después de varias sesiones, el desvanecimiento y el recorrido del pedal fueron mínimos, sin pérdida de mordisco inicial o apagado. Bastante bien considerando el peso en vacío de 3,814 libras del M2.

Los conductores que saben lo que hacen apreciarán el control de tracción inspirado en las carreras de BMW. Apague el DSC y el sistema de infoentretenimiento le ofrece un menú para elegir entre 10 niveles diferentes de intervención del control de tracción, siendo 10 el más agresivo y 0 desactivando el control de tracción por completo. Con el sistema en exhibición, solo se necesita un toque del dial giratorio para establecer el nivel de tracción, no es necesario presionar otro botón para confirmar. Esto facilita solicitar la intervención de tracción hacia arriba o hacia abajo mientras se mueve entre las cabezas. Al final de cada sesión, te encontrarás marcando diferentes niveles de tracción para cada giro y experimentando cuánto agarre puedes sacar de cada salida.

También hay modos para cosas como la dirección y el frenado, aunque es menos probable que juegues con ellos en la pista. Es mejor dejar que se conduzca con comodidad, ya que no hay sensación adicional ni cambio en el rendimiento al cambiar al modo Sport más pesado. El frenado se siente sin cambios, ya sea que esté configurado en Comfort o Sport, por lo que es la elección del distribuidor allí. La suspensión adaptativa estándar permite un poco de capacidad de ajuste, aunque una configuración más suave es mejor para la mayoría de los escenarios, especialmente si eres del tipo al que le gusta usar mucho el frenado.

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Con un precio inicial de $63,195, incluido el destino, el BMW M2 2023 no solo es el auto M que mejor se conduce, sino también el más económico. Como coche de calle listo para la pista, su principal competidor es el Porsche 718 Caimán, que comienza en alrededor de $ 70,000. El cupé con motor central tiene mejores características de manejo, pero el turbo cuatro cilindros de 2.0 litros y 300 hp es letárgico en comparación. Opte por el paquete de carbono M2 de $9,900 y las cosas se vuelven aún más interesantes, ya que está dentro de los $10,000 de un caimán s. Si bien este automóvil tiene el potencial de ser más rápido y más divertido en la pista de carreras, no puede compararse con el espacio de la cabina del M2. Puede acomodar a cuatro adultos en la Serie 2, que es un gran punto de venta si es su único vehículo.

Más que la facilidad de uso, elegir entre el M2 o el Cayman se reducirá a preferencias personales, ya que los autos ofrecen experiencias muy diferentes. BMW tiene un cuerpo hermoso y flexible que requiere que te apoyes en él. La transmisión carece de la potencia que encuentras en los modelos M más caros, reemplazada por un borde cremoso que es fácil de sumergir y quitar sin sentir que alguna vez estás perdiendo el control. Al mismo tiempo, la afinación única del M2 elimina parte del par motor a bajas revoluciones, por lo que en realidad tienes que trabajar para lograr tu velocidad en lugar de simplemente dártela. La M2 es demasiado pesada para ser una máquina de senderos perfecta, pero su combinación de practicidad diaria y excelente configuración significa que puede generar más sonrisas que sus hermanas. Exactamente lo que esperaríamos del automóvil M más pequeño.

Excelente acceso a carretera y pista.

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Escritor del personal de Road & Track con un gusto por los proyectos oxidados de alto kilometraje y las carreras de resistencia amateur.